系統(tǒng)名稱：電動(dòng)助力整車測(cè)試系統(tǒng)

一、適用范圍

本系統(tǒng)（電動(dòng)助力車底盤測(cè)功機(jī)）用于“再現(xiàn)”電動(dòng)助力兩輪車的“騎行環(huán)境”，可將真實(shí)“騎行狀況”下，影響整車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的主要變因，如“路面摩擦力／風(fēng)阻力／風(fēng)助力／上下坡度”等效應(yīng)，逐一對(duì)應(yīng)地施加在測(cè)試車體，以便測(cè)量整車當(dāng)下對(duì)應(yīng)于時(shí)間的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)（速度／加速度／扭矩／功率／溫度／電流／電壓）。使用本系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)將組裝好的成品車置于機(jī)臺(tái)上，加上適當(dāng)?shù)呢?fù)載力量，調(diào)節(jié)好安全裝置，在計(jì)算機(jī)上設(shè)定好相關(guān)參數(shù)后，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)執(zhí)行測(cè)試。

二、測(cè)試模式

本系統(tǒng)可以四種模式對(duì)測(cè)試車體進(jìn)行性能量測(cè)：

1. 兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用測(cè)試車體之電池包。

2. 兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用外接直流電源供應(yīng)器來(lái)替代測(cè)試車體之電池包。

3. 單輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用測(cè)試車體之電池包。

4. 單輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使用外接直流電源供應(yīng)器來(lái)替代測(cè)試車體之電池包。

三、測(cè)試／記錄項(xiàng)目

1. 可設(shè)定及記錄測(cè)試車體曲柄軸之輸入扭矩和轉(zhuǎn)速，且此扭矩及轉(zhuǎn)速兩種數(shù)值，均可隨曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同而變化，其范圍分別為 0～150牛米，和 0～120RPM。

2.可檢測(cè)及記錄轉(zhuǎn)鼓之扭矩和轉(zhuǎn)速，因而計(jì)算出所測(cè)試車輛之輸出扭矩、轉(zhuǎn)速、車速、功率、及行駛里程。

3.可設(shè)定“轉(zhuǎn)鼓”所產(chǎn)生之阻力，以再現(xiàn)“測(cè)試車”在道路上所受到的阻力。

4.可檢測(cè)及記錄電池包輸出之電壓、電流、功率、及安培小時(shí)（測(cè)試車體電池包與整車控制系統(tǒng)之正負(fù)電源接線間，已具備可串聯(lián)檢測(cè)設(shè)備之連接頭及引線端子）。

5.依據(jù)上述設(shè)定及記錄之參數(shù)，本系統(tǒng)可測(cè)試車體進(jìn)行“起步加速性能檢測(cè)”、“超越加速性能檢測(cè)”、“爬陡坡性能測(cè)試”、“爬長(zhǎng)坡性能測(cè)試”、“有助力時(shí)最高車速性能測(cè)試”、“滑行性能測(cè)試”、“驅(qū)動(dòng)輪輸出功率性能測(cè)試”、及“馬達(dá)輸出功率性能測(cè)試”。

6.依據(jù)測(cè)試車體曲柄扭矩?cái)?shù)值及電池包輸出電流數(shù)值，可進(jìn)行測(cè)試車體之“助力性能檢測(cè)”。

7.可計(jì)算記錄測(cè)試車體之整車效率。

8.可直接記錄運(yùn)行中的測(cè)試車體各處共4點(diǎn)的溫度變化。

9.可設(shè)定電池電壓低于設(shè)定值時(shí)即停止測(cè)試。

10.可設(shè)定測(cè)試時(shí)間的長(zhǎng)度及間隔。

11.可設(shè)定測(cè)試?yán)锍獭?/div>